奮戰(zhàn)燕趙大地，傳遞新年捷報(bào)。12月30日10時(shí)16分，四川路橋川交公司承建張涿高速與北京市國(guó)道G109新線高速連通工程（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)道G109項(xiàng)目”）正式通車，標(biāo)志著京津冀交通一體化重點(diǎn)項(xiàng)目京蔚高速全線正式通車。
國(guó)道G109項(xiàng)目起自張家口市涿鹿縣呂家灣村東南的京冀界，以橋梁和隧道形式順接北京市國(guó)道G109新線高速，向西通過分離式路基形式與張涿高速相接。項(xiàng)目由小龍門隧道、B匝道小五臺(tái)山大橋、楊家坪大橋、H匝道大橋及H匝道中橋等主要工程組成。其中小龍門隧道河北段右線長(zhǎng)2.554公里，左線長(zhǎng)2.207公里，新建聯(lián)絡(luò)匝道長(zhǎng)1.336公里，設(shè)斜井1座，全長(zhǎng)721米。主線采用分離式雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
鏖戰(zhàn)地下 決勝高空
當(dāng)駕車行駛在項(xiàng)目主線，定會(huì)被連綿起伏的高山峽谷所折服。這道美麗的風(fēng)景線，對(duì)于建設(shè)者而言，卻是一堵高墻。
小龍門隧道
作為項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，小龍門隧道位于北京和河北交界處，是京蔚高速最后一塊“拼圖”。
為有效應(yīng)對(duì)施工過程中面臨的富水、斷層、巖爆等不良情況，項(xiàng)目成立了隧道圍巖快速分級(jí)技術(shù)小組和隧道安全快速掘進(jìn)技術(shù)小組，能夠快速判定圍巖級(jí)別，現(xiàn)場(chǎng)確定支護(hù)參數(shù)并制定安全掘進(jìn)方案，加快施工進(jìn)度。面對(duì)室外零下二十多度的低溫惡劣天氣，項(xiàng)目多措并舉，通過增加備用料倉(cāng)、料倉(cāng)墻面以及地面加熱、水池加熱、熱水拌料、罐車罐體保溫等措施，將洞內(nèi)溫度維持在20度左右，保障冬季施工順利進(jìn)行。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)申報(bào)的兩項(xiàng)QC小組課題還分別獲得了河北省工程建設(shè)質(zhì)量管理小組成果競(jìng)賽二等獎(jiǎng)和四川省工程建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組活動(dòng)三類成果。
小五臺(tái)山大橋
車輛行駛在小五臺(tái)山大橋
小五臺(tái)山大橋全長(zhǎng)557米，其8#墩高91.2米，為河北省最高墩，且該橋曲線半徑只有150米，為橋梁半徑的最小極限。該項(xiàng)目是華北地區(qū)首次采用架橋機(jī)架設(shè)高墩、小曲線半徑梁橋。
如何在零下26度的天氣下完成承臺(tái)澆筑是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨的首要問題。為此，項(xiàng)目修繕加固錯(cuò)車平臺(tái)，保證混凝土供應(yīng)連續(xù)不間斷；在攪拌站內(nèi)安裝蒸汽鍋爐，加熱砂石料、攪拌混凝土用水及攪拌設(shè)備，保證混凝土入模溫度達(dá)到要求；在承臺(tái)周圍搭設(shè)暖棚，安裝室溫智能監(jiān)控系統(tǒng)，保證承臺(tái)在澆筑過程中及后期養(yǎng)護(hù)期間達(dá)到養(yǎng)護(hù)效果。
保溫暖棚
高墩柱、小半徑是擺在建設(shè)者面前的又一道難題。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)巧妙利用智能6米同步液壓系統(tǒng)進(jìn)行爬模頂升，保證各套液壓爬軌頂升同步，確保安全。同時(shí)采用可轉(zhuǎn)向自平衡架橋機(jī)進(jìn)行鋼梁架設(shè)，增加支腿系統(tǒng)，以解決過跨問題。架橋機(jī)還安裝了自動(dòng)感應(yīng)風(fēng)速閉鎖系統(tǒng)，超過6級(jí)風(fēng)速的環(huán)境下，架橋機(jī)會(huì)進(jìn)行自鎖，進(jìn)一步確保了安全。項(xiàng)目還采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，根據(jù)施工實(shí)際情況，優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)，將連續(xù)鋼構(gòu)變?yōu)殇摶旖M合梁，橋墩間距也由最初的60米縮短到30米，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，減少了9個(gè)月施工工期。
智能6米同步液壓系統(tǒng)
創(chuàng)新引航 質(zhì)勝高遠(yuǎn)
以“家文化”為抓手，以“標(biāo)準(zhǔn)化”為核心，以“高質(zhì)量”為基點(diǎn)，經(jīng)過多方論證，不斷精益求精，確認(rèn)了橋梁墩柱、鋼箱梁施工、隧道斜井等多項(xiàng)施工工藝變更，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)提質(zhì)增效。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)使用集定位、報(bào)警、血樣檢測(cè)等功能為一體“生命手環(huán)”和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能有效保障施工人員作業(yè)安全。同時(shí)在隧道施工中使用十四條標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)生產(chǎn)線，切實(shí)筑牢安全屏障。項(xiàng)目還引入運(yùn)用極限半徑鋼混組合梁架設(shè)技術(shù)、高墩液壓爬模技術(shù)、華北山區(qū)極端氣候橋梁施工技術(shù)、現(xiàn)澆箱梁落地式鋼管架應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)控技術(shù)等智慧工藝，以科技賦能，全力打造起經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)、讓人民放心滿意的品質(zhì)工程。
互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
有志者，事竟成；苦心人，天不負(fù)。建設(shè)者們?cè)诔缟骄X之間，以夢(mèng)想為馬，以堅(jiān)韌作甲，不懼艱難險(xiǎn)阻，在寒來暑往中激情奮斗，在推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展中擔(dān)當(dāng)作為，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)“路橋”力量。
通車之后，北京西六環(huán)至蔚縣通行時(shí)間將由3小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)，涿鹿縣與北京將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對(duì)加強(qiáng)京津冀協(xié)同發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
